LFT-D在汽车和其他耐用物中蓬勃发展

由新的LFT-D（长纤维热塑性直接复合）系统委托Teijin汽车技术，它的10^Th该线路最近安装在该公司的路易斯安那州Sarepta设施中。根据工程经理戴尔·阿姆斯特朗（Dale Armstrong）的说法，Teijin需要授予汽车OEM轻型皮卡车的新生产计划后，需要额外的能力利基。

定制由Dieffenbacher GmbH在德国，该系统包括两个双螺钉挤出机，彼此之间的角度为90°，以及一个带有多个馈线的重量剂量单元。剂量单元通常会引入原始PP以及添加剂，并将其添加到第一个双螺钉挤出机中。

然后，熔体进入第二挤出机的喉咙，此时将玻璃纤维漂流引入熔体流。挤出物通过液压驱动的伺服模具将复合挤出机退出，该伺服器被编程为打开并接近形成应用所需的独特电荷厚度和轮廓。

然后通过内联切割站传达挤出物，此时创建了最终的编程充电长度。然后，它进入带有可伸缩罩的加热输送机，有助于保留材料熔体温度。与Dieffenbacher 2500吨压力机的成型周期同步，电荷是机器人或手动位于模具表面上以进行最终处理的。

Teijin Automotive Technologies是一个新的业务部门，其中包括前大陆结构塑料，在Dieffenbacher LFT-D系列方面拥有二十年的经验。虽然Teijin Automotive主要被称为热固性复合材料和模制零件的供应商，但LFT-D在汽车，卡车运输，休闲和建筑市场中显示出稳定的增长。尽管LFT-D可能被称为轻巧的半结构材料，但进一步的过程开发导致其在外观外观应用中的使用扩大。

阅读：追踪聚合物材料的历史：第16部分

根据阿姆斯特朗（Armstrong）的说法，在萨拉塔植物（Sarepta Plant）最早的LFT-D应用中，是燃油式盾牌和空气动力学底盾。除了众多汽车应用外，该公司目前还为重型卡车，高尔夫球车和HVAC提供LFT-D零件。PP仍然是该过程中使用的主要聚合物，尽管它可以处理其他热塑性树脂，例如尼龙6。

阿姆斯特朗指出，LFT-D主要是通过液压压缩成型处理的：“虽然可能没有对'长'纤维的正式定义，但压缩成型通常会产生改善的纤维长度与注射成型。这源于连续漫游的内联馈电，以及螺钉元件的组成以及压缩成型过程固有的还原流剪切。最终的纤维长度最终增强了与该技术相关的强度和影响性能。”此外，他指出，这是该行业持续的动力，它提高了长期增强的PP复合材料的成本效益，这直接导致了“高度能力的内联，单热复合过程”的演变。阿姆斯特朗指出，广泛使用自动化对于压缩成型LFT-D的成功至关重要。